消防车耦合供水这种作业方式, 简单来说,就是指两台或者更多的消防车通过水带把它们之间相互连接起来消防车耦合供水, 然后协同完成向火场进行供水或者是从水源那里取水的任务, 根据车辆与水源和火场之间的相对位置关系不同, 主要可以分为两种基本形式, 第一种叫做串联供水, 也可以称为接力供水, 第二种叫做并联供水, 也可以称为同时供水。
一、串联供水（接力供水）
适用的场景是这样的, 当水源距离火场很远的时候, 这个距离超过了单台消防车能够铺设水带的最大范围, 一般情况下是有一百到一百五十米那么多, 在这种情况下就需要使用多台车辆来进行接力供水, 从而能够将水顺利运输到需要的地方去。
操作要点：
各个车辆按照从水源到中间车再到火场的顺序来依次铺设水带, 并且其中间车既会向下级车辆提供供水, 同时也向上级的车辆进行转输。
需要把中间车水泵的进口压力和出口压力进行比较, 计算出它们之间的差值, 这个差值必须能够去满足那辆下级车辆的水泵入口处所需要的最低工作压力标准, 这种情况通常是要求这个数值不会低于0.15 MPa。
水带接口的规格必须是统一的, 这里说的统一指的是采用常见的80mm或者65mm这样的尺寸。在连接的地方应该使用卡扣或者是水带的喉箍来固定。这样做的原因是为了防止水带接口脱开, 保证在使用过程中不会出现松动或者分开的情况。
开机的时候, 得先打开那个在最后一个位置的水泵, 就是距离火场最近的那个车上面的水泵,然后再按照顺序消防车耦合供水, 一层一层地向上把其他车的水泵都打开；至于关机这个事儿, 就得反过来做, 得先把在最前面那个位置的水泵给关掉, 就是距离水源最近的那辆车上面的水泵。
二、并联供水（同时供水）
适用的场景是这样的, 单台的消防车辆能够供应的水量不够用, 这时候就需要好几台这样的车子同时一起去同一个消火栓或者是水鹤那里去取水, 它们取完水之后, 再把水分别地输送到火场之中不同的位置上去。
操作要点：
各个运输车辆分别连接到同一个消防栓的不同出口处, 或者也可以先共用一整条大口径的水带进行输送, 然后再从那里分岔出去连接到各个车辆上面。
取水量是不可以超过消火栓的额定流量的, 如果出现这种情况的话, 末端的压力就会立刻骤降下来, 导致所有的车辆同时断流。
各个车的出口处的压力应当尽可能地保持一致, 这样做是为了避免出现抢水的现象, 从而防止部分的水带发生塌陷的情况。
在供水开始之前, 需要先对各个车辆上的水泵流量分配比例进行一次统一的确认工作, 并且所有的工作内容都要由现场的指挥员来进行整体的统一调度。
三、通用注意事项
1. 压力匹配: 在进行串联的时候, 前面那一级车的出口地方的压力, 必须是比后面那一级车的入口地方的压力高出零点二到零点三兆帕的这种余量才行, 这个余量的存在是为了克服水带产生的阻力以及高度上的差距问题所在之处。
2. 水带保护: 在进行铺设操作的时候, 需要把路线给选择不包含那些尖锐的东西以及温度很高的区域的那些地方, 在转弯的地方应该多预留出一些余量来, 这样做的目的是为了防止那个水带会被拉爆掉。
3. 通信协同这一件事, 就是各个车子都安排专门的人去看那个压力表的数, 然后大家通过电台这个工具把压力的数字统一地汇报出来, 要是发现那压力的数字有不正常的情况, 就要马上停止泵的工作来查找排除问题。
4. 安全距离: 在水泵运转的时候, 人员要避开出口的正面位置, 另外在连接水带接合处的时候, 必须使用专用的扳手进行操作, 绝对禁止使用工具进行猛力的拧动。
5. 针对水源保障这一问题, 当从天然水源处进行取水操作时, 应当采取提前探明水深以及底质的措施, 在具备必要时铺设取水滤网, 以此防止杂物进入泵体。
四、典型参数速查
| 项目 | 参考值 |
|---|---|
| 单条100 m 80mm水带摩阻损失 | 约0.06～0.08 MPa |
| 消防车泵额定出口压力 | 0.8～1.0 MPa（视车型） |
| 消火栓常用口径 | 65 mm / 100 mm |
| 并联同时取水建议台数 | ≤3台（受栓体流量限制） |
掌握了上述那两种耦合方式的操作逻辑以及限制条件, 这对于消防指挥员和驾驶员在实战之中快速地部署供水阵地来说, 是必不可少的前提基础。
在实际进行演练的过程里, 应该把结合的具体车型, 还有水带的型号, 以及现场的地形状况放在一起,去反复地校核压力数据, 以此来确保所制定的方案确实能够在现实中落地, 并且能够被正常地执行下去。
